Motorostroitel JSC, ND Kuznetsov STCS
En 1954, JSC Kuznetsov impulsó el desarrollo del motor turbohélice NK-12 (9,200 kW), que levantó el bombardero estratégico Tu-95 y que hoy (2011) sigue siendo el motor turbohélice más potente del mundo. En base a esto, se desarrollaron una serie de motores turbohélice, el primer turborreactor de doble rotor del mundo (22 toneladas de empuje) en 1958, y el motor turbofan más potente a mediados de los años 1980, el NK-32 (25 toneladas de empuje). ), y más de otros 30 tipos de aviones, que estaban equipados con los bombarderos, transportes y aviones de pasajeros Chuangliu de la Unión Soviética, entre ellos: el Tu-195, el An-22, el Tu-95, el Tu-126, el Tu -142, el Tu-154, el Tu-142 y el Tu-145, el Tu-145 y el Tu-145. 154, Tu-114, Tu-114, An-10, Il-76, Il-62, Tu-144, Tu-22, Tu-160, Il-86, Tu-155, Tu-156, Tu-144, Il-96, Tu-204, Tu-336, Tu-338, etc. JSC Kuznetsov comenzó la producción de motores de combustión para accionar unidades de transmisión de gas en 1971, produciendo más de 2,700 motores de gas.
En total están en funcionamiento 1,087 unidades para Gazprom y clientes extranjeros. Entre los clientes extranjeros se incluyen Kazajstán, Turkmenistán, Uzbekistán, Ucrania, Bielorrusia, Bulgaria y Argentina. -16STM, NK-17, NK18STE, NK-36/37ST, NK38/39ST, NK-126/127.
Introducción de la tecnología de turbina de gas NK-6ST de 12MW
En 1969, el Consejo de Ministros de la URSS decidió desarrollar el motor de combustión NK-12ST para uso terrestre con el fin de accionar compresores centrífugos para el transporte de gas por tuberías.
En 1970 se diseñó el primer NK-12 ST sobre la base del motor turborreactor más potente y fiable basado en el motor turbohélice NK-12.
En marzo de 1971 se realizó la primera prueba y en abril de 1974 pasó la prueba nacional.
Desde finales de 1974, el motor de combustión ha funcionado en 24 gasoductos de la CEI ubicados en diferentes zonas climáticas, así como en Bulgaria, Polonia y Argentina.
El tiempo total de funcionamiento de todos los NK-12ST supera los 40 millones de horas. Los motores individuales funcionaron durante más de 120,000 horas sin reparación.
En total, se han producido más de 2,100 unidades, con aproximadamente 1,000 motores NK-12 ST actualmente en funcionamiento (a partir de 2013). 
NK-12ST
Potencia 6.3MW.
Eficiencia 26.1%.
Compresor 14 etapas.
Relación de presión 8.8.
Temperatura inicial de la turbina 941K.
Velocidad 8200RPM.
Turbina HPT de 3 etapas.
Turbina PT 1 etapa.
Temperatura de escape 583K.
Flujo de escape 56KG/S
Introducción de la tecnología de turbina de gas NK-8ST de 14MW
La mayor eficiencia del mundo en esta clase de potencia
El motor NK-14ST es un desarrollo adicional del NK-12ST mejorado con más potencia y mayor eficiencia.
Aproximadamente el 45% de los componentes del NK-12ST básico se utilizan en el diseño NK14ST, y se ha cambiado el diseño de la sección de flujo y la turbina correspondientes. En la turbina del compresor se ha sustituido la turbina de tres etapas del NK-12ST por una pala de trabajo de dos etapas con refrigeración.
El es intercambiable con el motor NK-12ST en la unidad de transmisión de gas GPA-C-6.3.
La primera prueba del se realizó en julio de 1992. Las pruebas nacionales del motor NK14ST se llevaron a cabo en agosto de 1995.
Se han producido un total de 258 unidades (a 2013) 
NK-14ST
Potencia 8.6MW
Eficiencia 32
Compresor 14 etapas
Relación de presión 10.5
Velocidad HPT 7800RPM
Temperatura inicial de la turbina 1280K
Velocidad de la pinta 8200 RPM
Turbina de alta presión 3 etapas.
Turbina de potencia 1 etapa
Temperatura de escape 810K
Caudal de escape 37.1 KG/S
EN
AR
DA
FI
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DE
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IT
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