Motorostroibel JSC, N.D Kuznetsov STCS
En 1954, JSC Kuznetsov inició el desarrollo del motor de turbopropulsor NK-12 (9.200 kW), que impulsó al bombardero estratégico Tu-95 y que, hasta hoy (2011), sigue siendo el motor de turbopropulsor más potente del mundo. Basándose en esto, se desarrolló una serie de motores de turbopropulsor, el primer motor turbojet de doble rotor del mundo (22 toneladas de empuje) en 1958, y el motor de turboventilador más potente de mediados de la década de 1980, el NK-32 (25 toneladas de empuje), además de más de 30 tipos de aeronaves equipadas con bombarderos, transporte y aviones de pasajeros de la Unión Soviética, incluidos: el Tu-195, el An-22, el Tu-95, el Tu-126, el Tu-142, el Tu-154, el Tu-142 y el Tu-145, el Tu-145 y el Tu-145. 154, Tu-114, Tu-114, An-10, Il-76, Il-62, Tu-144, Tu-22, Tu-160, Il-86, Tu-155, Tu-156, Tu-144, Il-96, Tu-204, Tu-336, Tu-338, etc. JSC Kuznetsov comenzó la producción de motores de combustión para unidades de transmisión de gas en 1971, produciendo más de 2.700 motores de gas.
En total, 1.087 unidades están en funcionamiento para Gazprom y clientes extranjeros. Los clientes extranjeros incluyen Kazajstán, Turkmenistán, Uzbekistán, Ucrania, Bielorrusia, Bulgaria y Argentina. -16STM, NK-17, NK18STE, NK-36/37ST, NK38/39ST, NK-126/127. 
Introducción de la tecnología de turbina de gas NK-12ST de 6MW
En 1969, el Consejo de Ministros de la URSS decidió desarrollar el motor de combustión NK-12ST para uso terrestre con el fin de impulsar compresores centrífugos para el transporte de gas por ductos.
En 1970 se diseñó el primer NK-12 ST basado en el motor a reacción más potente y confiable, que a su vez se basaba en el motor turbohélice NK-12.
En marzo de 1971 se realizó la primera prueba y en abril de 1974 pasó las pruebas nacionales.
A partir del final de 1974, el motor de combustión ha estado operando en 24 oleoductos del CIS ubicados en diferentes zonas climáticas, así como en Bulgaria, Polonia y Argentina.
El tiempo total de funcionamiento de todos los NK-12ST supera los 40 millones de horas. Motores individuales han operado más de 120.000 horas sin reparación.
En total, se han producido más de 2.100 unidades, con aproximadamente 1.000 motores NK-12 ST en operación actualmente (a partir de 2013) 
NK-12ST
Potencia 6,3MW.
Eficiencia 26,1%.
Compresor de 14 etapas.
Relación de compresión 8,8.
Temperatura inicial de la turbina 941K.
Velocidad 8200RPM.
Turbina HPT de 3 etapas.
Turbina PT de 1 etapa.
Temperatura de escape 583K.
Flujo de escape 56KG/S
Introducción de la tecnología del turbogenerador de gas NK-14ST de 8MW
La mayor eficiencia del mundo en esta clase de potencia
El motor NK-14ST es un desarrollo adicional del mejorado NK-12ST con más potencia y mayor eficiencia.
Aproximadamente el 45% de los componentes básicos del NK-12ST se utilizan en el diseño del NK14ST, y se ha modificado el diseño de la sección de flujo correspondiente y de la turbina. La turbina del compresor ha reemplazado la turbina de tres etapas del NK-12ST por una turbina de dos etapas con hojas de trabajo refrigeradas.
Es intercambiable con el motor NK-12ST en la unidad de transmisión de gas GPA-C-6.3.
La primera prueba de se realizó en julio de 1992. Las pruebas nacionales del motor NK14ST se llevaron a cabo en agosto de 1995.
Se han producido un total de 258 unidades (hasta 2013) 
NK-14ST
Potencia 8.6MW
Eficiencia 32
Compresor 14 etapas
Relación de presión 10.5
Velocidad de la turbina de alta presión 7800RPM
Temperatura inicial de la turbina 1280K
Velocidad de la turbina de potencia 8200RPM
Turbina de alta presión 3 etapas
Turbina de potencia 1 etapa
Temperatura de escape 810K
Caída de escape 37.1KG/S
EN
AR
DA
FI
FR
DE
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IT
JA
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RU
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UK
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