Motorostroitel JSC, N.D Kuznetsov STCS
En 1954, JSC Kuznetsov a lancé le développement du moteur à hélices turbo NK-12 (9 200 kW), qui a propulsé le bombardier stratégique Tu-95, et qui est encore aujourd'hui (2011) le moteur à hélices turbo le plus puissant au monde. À partir de celui-ci, une série de moteurs à hélices turbo a été développée, y compris le premier moteur turbo à double rotor au monde (22 tonnes de poussée) en 1958, ainsi que le moteur turbofan le plus puissant des années 1980, le NK-32 (25 tonnes de poussée), et plus de 30 autres types d'avions, qui ont été équipés des bombardiers, avions de transport et avions de ligne de l'Union soviétique, dont : le Tu-195, l'An-22, le Tu-95, le Tu-126, le Tu-142, le Tu-154, le Tu-142, et le Tu-145, le Tu-145, et le Tu-145. 154, Tu-114, Tu-114, An-10, Il-76, Il-62, Tu-144, Tu-22, Tu-160, Il-86, Tu-155, Tu-156, Tu-144, Il-96, Tu-204, Tu-336, Tu-338, etc. JSC Kuznetsov a commencé la production de moteurs à combustion pour les unités de transmission de gaz en 1971, produisant plus de 2 700 moteurs à gaz.
Au total, 1 087 unités sont en fonctionnement pour Gazprom et des clients étrangers. Les clients étrangers incluent le Kazakhstan, le Turkménistan, l'Ouzbékistan, l'Ukraine, la Biélorussie, la Bulgarie et l'Argentine. -16STM, NK-17, NK18STE, NK-36/37ST, NK38/39ST, NK-126/127. 
Introduction de la technologie de turbine à gaz NK-12ST de 6 MW
En 1969, le Conseil des ministres de l'URSS a décidé de développer le moteur à combustion NK-12ST pour une utilisation au sol afin de piloter des compresseurs centrifuges pour le transport de gaz par pipeline.
En 1970, le premier NK-12 ST a été conçu sur la base du plus puissant et fiable moteur à réaction turbo, basé sur le moteur turbopropulseur NK-12.
En mars 1971, le premier test a été effectué et en avril 1974, il a passé les essais nationaux.
Depuis la fin de 1974, le moteur à combustion a fonctionné sur 24 pipelines de gaz du CIS situés dans différentes zones climatiques, ainsi qu'en Bulgarie, en Pologne et en Argentine.
Le temps total de fonctionnement de tous les NK-12ST dépasse 40 millions d'heures. Certains moteurs ont fonctionné plus de 120 000 heures sans réparation.
Au total, plus de 2 100 unités ont été produites, avec environ 1 000 moteurs NK-12 ST en service actuellement (au moment de 2013) 
NK-12ST
Puissance 6,3MW.
Efficacité 26,1 %.
Compresseur 14 étages.
Rapport de pression 8,8.
Température initiale de la turbine 941K.
Vitesse 8200TR/min.
Turbine HPT 3 étages.
Turbine PT 1 étage.
Température d'échappement 583K.
Débit d'échappement 56KG/S
Introduction de la technologie du turbocompresseur à gaz NK-14ST de 8MW
La plus haute efficacité mondiale dans cette classe de puissance
Le moteur NK-14ST est un développement ultérieur de l'amélioré NK-12ST avec plus de puissance et une efficacité accrue.
Environ 45 % des composants de base du NK-12ST sont utilisés dans la conception du NK14ST, et la conception de la section de flux correspondante et de la turbine a été modifiée. La turbine compresseur a vu le remplacement du turboréacteur à trois étages du NK-12ST par une paire de pales à deux étages avec refroidissement.
Le est interchangeable avec le moteur NK-12ST sur l'unité de transport de gaz GPA-C-6.3.
La première épreuve du a eu lieu en juillet 1992. Les essais nationaux du moteur NK14ST ont eu lieu en août 1995.
Un total de 258 unités ont été produites (à fin 2013) 
NK-14ST
Puissance 8,6 MW
Efficacité 32
Compresseur 14 étages
Rapport de pression 10,5
Vitesse HPT 7800 tr/min
Température initiale de la turbine 1280 K
Vitesse PT 8200 tr/min
Turbine à haute pression 3 étages
Turbine principale 1 étage
Température d'échappement 810 K
Débit d'échappement 37,1 KG/S
EN
AR
DA
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
RU
ES
SR
UK
VI
HU
TH
TR
FA
MS
LA
MN
