Motorostroitel JSC, N.D Kuznetsov STCS
Nel 1954, JSC Kuznetsov ha avviato lo sviluppo del motore a elica turboalimentato NK-12 (9.200 kW), che ha reso possibile il decollo del bombardiere strategico Tu-95, ed è ancora oggi (2011) il motore a elica turboalimentato più potente al mondo. Basandosi su questo, è stata sviluppata una serie di motori a elica turboalimentati, il primo motore turbogetto a doppio rotore al mondo (22 tonnellate di spinta) nel 1958, e il motore a reazione turboventilato più potente della metà degli anni '80, il NK-32 (25 tonnellate di spinta), oltre a più di 30 altri tipi di aerei, tra cui i bombardieri, i trasporti e gli aerei da passeggeri dell'Unione Sovietica, inclusi: il Tu-195, l'An-22, il Tu-95, il Tu-126, il Tu-142, il Tu-154, il Tu-142 e il Tu-145, il Tu-145 e il Tu-145. 154, Tu-114, Tu-114, An-10, Il-76, Il-62, Tu-144, Tu-22, Tu-160, Il-86, Tu-155, Tu-156, Tu-144, Il-96, Tu-204, Tu-336, Tu-338, ecc. JSC Kuznetsov ha iniziato la produzione di motori a combustione per unità di trasmissione di gas nel 1971, producendo più di 2.700 motori a gas.
In totale, 1.087 unità sono in funzione per Gazprom e clienti stranieri. Tra i clienti stranieri ci sono Kazakistan, Turkmenistan, Uzbekistan, Ucraina, Bielorussia, Bulgaria e Argentina. -16STM, NK-17, NK18STE, NK-36/37ST, NK38/39ST, NK-126/127. 
Introduzione della tecnologia del turbogas NK-12ST da 6MW
Nel 1969 il Consiglio dei Ministri dell'URSS decise di sviluppare il motore a combustione NK-12ST per l'uso terrestre per azionare compressori centrifughi per il trasporto di gas tramite pipeline.
Nel 1970 è stato progettato il primo NK-12 ST basato sul più potente e affidabile motore a reazione turboelica NK-12.
Nel marzo 1971 è stata condotta la prima prova e nel aprile 1974 ha superato le prove nazionali.
Dalla fine del 1974, il motore a combustione è operativo su 24 linee di gas del CIS situate in diverse zone climatiche, nonché in Bulgaria, Polonia e Argentina.
Il tempo totale di funzionamento di tutti gli NK-12ST supera i 40 milioni di ore. Alcuni motori hanno funzionato per più di 120.000 ore senza riparazioni.
In totale, sono stati prodotti più di 2.100 unità, con circa 1.000 motori NK-12 ST attualmente in funzione (al 2013) 
NK-12ST
Potenza 6,3MW.
Efficienza 26,1%.
Compressore 14 stadi.
Rapporto di compressione 8,8.
Temperatura iniziale della turbina 941K.
Velocità 8200Giri al minuto.
Turbina HPT 3 stadi.
Turbina PT 1 stadio.
Temperatura di scarico 583K.
Flusso di scarico 56KG/S
Introduzione della tecnologia del gas turbine 8MW NK-14ST
Alta efficienza nel mondo in questa classe di potenza
Il motore NK-14ST è uno sviluppo ulteriore del migliorato NK-12ST con più potenza ed efficienza superiore.
Circa il 45% dei componenti base del NK-12ST sono utilizzati nella progettazione del NK14ST, e la progettazione della sezione corrispondente del flusso e della turbina è stata modificata. La turbina compressore ha sostituito la turbina a tre stadi del NK-12ST con una lama lavorativa a due stadi con raffreddamento.
È interscambiabile con il motore NK-12ST nell'unità di trasmissione GPA-C-6.3.
La prima prova del risale a luglio 1992. I collaudi nazionali del motore NK14ST si sono tenuti nell'agosto 1995.
In totale sono stati prodotti 258 unità (al 2013) 
NK-14ST
Potenza 8.6MW
Efficienza 32
Compressore 14 stadi
Rapporto di compressione 10.5
Velocità HPT 7800Giri/min
Temperatura iniziale della turbina 1280K
Velocità PT 8200Giri/min
Turbina a alta pressione 3 stadi
Turbina a potenza 1 stadio
Temperatura di scarico 810K
Debito di scarico 37.1KG/S
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