Motorostroitel JSC, ND 쿠즈네초프 STCS
1954년 JSC 쿠즈네초프(JSC Kuznetsov)는 Tu-12 전략 폭격기를 탑재한 NK-9,200 터보프롭 엔진(95kW) 개발에 착수했으며, 이는 오늘날(2011년) 여전히 세계에서 가장 강력한 터보프롭 엔진입니다. 이를 바탕으로 일련의 터보프롭 엔진이 개발되었는데, 22년 세계 최초의 트윈 로터 터보제트 엔진(추력 1958톤), 1980년대 중반 가장 강력한 터보팬 엔진인 NK-32(추력 25톤) ) 및 Tu-30, An-195, Tu-22, Tu-95, Tu-126 등 소련의 Chuangliu 폭격기, 수송기 및 여객기가 장착된 142가지 이상의 기타 유형의 항공기 -154, Tu-142, Tu-145, Tu-145, Tu-145 및 Tu-154. 114, Tu-114, Tu-10, An-76, Il-62, Il-144, Tu-22, Tu-160, Tu-86, Il-155, Tu-156, Tu-144, Tu-96, Il-204, Tu-336, Tu-338, Tu-1971 등 JSC Kuznetsov는 2,700년에 가스 변속기 장치 구동용 연소 엔진 생산을 시작하여 XNUMX개 이상의 가스 엔진을 생산했습니다.
총 1,087대가 Gazprom 및 해외 고객을 위해 운영되고 있습니다. 해외 고객으로는 카자흐스탄, 투르크메니스탄, 우즈베키스탄, 우크라이나, 벨로루시, 불가리아, 아르헨티나 등이 있습니다. -16STM, NK-17, NK18STE, NK-36/37ST, NK38/39ST, NK-126/127.
6MW NK-12ST 가스터빈 기술도입
1969년 소련 각료회의는 파이프라인 가스 운송용 원심 압축기를 구동하기 위해 지상용 NK-12ST 연소 엔진을 개발하기로 결정했습니다.
1970년에 최초의 NK-12 ST는 NK-12 터보프롭 엔진을 기반으로 하는 가장 강력하고 안정적인 터보제트 엔진을 기반으로 설계되었습니다.
1971년 1974월 첫 시험을 실시해 XNUMX년 XNUMX월 국가시험에 합격했다.
1974년 말부터 연소 엔진은 불가리아, 폴란드, 아르헨티나뿐만 아니라 다양한 기후대에 위치한 24개의 CIS 가스 파이프라인에서 작동되었습니다.
모든 NK-12ST의 총 작동 시간은 40천만 시간을 초과합니다. 개별 엔진은 수리 없이 120,000시간 이상 작동되었습니다.
총 2,100대 이상이 생산되었으며, 현재 약 1,000개의 NK-12 ST 엔진이 작동 중입니다(2013년 기준). 
NK-12ST
전력 6.3MW.
효율성 26.1 %.
압축기 14단계.
압력비 8.8.
터빈 초기 온도 941K.
속도 8200RPM.
HPT 터빈 3단.
PT터빈 1단.
배기 온도 583K.
배기유량 56KG/S
8MW NK-14ST 가스터빈 기술도입
이 전력 등급에서 세계 최고 효율
NK-14ST 엔진은 향상된 NK-12ST를 더욱 발전시켜 더 많은 출력과 더 높은 효율을 제공합니다.
NK45ST 설계에는 기본 NK-12ST의 구성요소 중 약 14%가 사용되며, 해당 흐름부와 터빈의 설계가 변경되었습니다. 압축기 터빈은 NK-12ST의 XNUMX단 터빈을 냉각 기능이 있는 XNUMX단 작업 블레이드로 교체했습니다.
는 GPA-C-12 가스 전송 장치의 NK-6.3ST 엔진과 상호 교환 가능합니다.
의 첫 번째 테스트는 1992년 14월에 이루어졌습니다. NK1995ST 엔진의 국내 시험은 XNUMX년 XNUMX월에 열렸습니다.
총 258대 생산(2013년 기준) 
NK-14ST
전력 8.6MW
효율성 32
압축기 14단
압력비 10.5
HPT 속도 7800RPM
터빈 초기 온도 1280K
PT 속도 8200RPM
고압터빈 3단
파워터빈 1단
배기 온도 810K
배기유량 37.1KG/S
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