모토로스트로이엘 JSC, N.D 쿠즈네초프 STCS
1954년, 쿠즈네초프 주식회사는 Tu-95 전략 폭격기를 띄우는데 사용된 NK-12 터보프롭 엔진(9,200kW)의 개발을 시작했으며, 이는 2011년 현재까지 세계에서 가장 강력한 터보프롭 엔진으로 남아있습니다. 이를 바탕으로 여러 터보프롭 엔진이 개발되었고, 1958년에는 세계 최초의 쌍 로터 터보제트 엔진(추력 22톤)이 탄생하였으며, 1980년대 중반에는 가장 강력한 터보팬 엔진인 NK-32(추력 25톤)가 개발되었습니다. 또한 30종 이상의 항공기는 소련의 창류 폭격기, 수송기 및 여객기에 장착되었으며, 그 목록에는 Tu-195, An-22, Tu-95, Tu-126, Tu-142, Tu-154, Tu-142, Tu-145, Tu-154, Tu-114, An-10, Il-76, Il-62, Tu-144, Tu-22, Tu-160, Il-86, Tu-155, Tu-156, Tu-144, Il-96, Tu-204, Tu-336, Tu-338 등이 포함됩니다. 쿠즈네초프 주식회사는 1971년 가스 전송 유닛용 연소 엔진 생산을 시작하여 2,700개 이상의 가스 엔진을 생산했습니다.
총 1,087대의 기계가 가스프롬과 외국 고객들을 위해 운영 중입니다. 외국 고객에는 카자흐스탄, 투르크메니스탄, 우즈베키스탄, 우크라이나, 벨라루스, 불가리아, 아르헨티나가 포함됩니다. -16STM, NK-17, NK18STE, NK-36/37ST, NK38/39ST, NK-126/127. 
6MW NK-12ST 가스터빈 기술 도입
1969년 소련 내각은 파이프라인 가스 운송을 위한 원심 압축기를 구동하기 위해 지상용 NK-12ST 연소 엔진을 개발하기로 결정했습니다.
1970년 최초의 NK-12 ST가 NK-12 터보프롭 엔진을 기반으로 가장 강력하고 신뢰할 수 있는 터보제트 엔진 위에 설계되었습니다.
1971년 3월 첫 번째 시험이 실시되었으며 1974년 4월 국가 시험을 통과했습니다.
1974년 말부터 이 연소 엔진은 다양한 기후 지역에 위치한 24개의 CIS 가스 파이프라인에서 작동해왔으며, 또한 불가리아, 폴란드, 아르헨티나에서도 사용되었습니다.
모든 NK-12ST의 누적 운전 시간은 4천만 시간을 초과하며, 개별 엔진들은 수리 없이 12만 시간 이상 작동했습니다.
전체적으로 2,100대 이상이 생산되었으며, 현재 약 1,000개의 NK-12 ST 엔진이 운용 중입니다 (2013년 기준). 
NK-12ST
출력 6.3MW.
효율성 26.1%.
압축기 14단.
압력비 8.8.
터빈 초기 온도 941K.
회전수 8200RPM.
HPT 터빈 3단.
PT 터빈 1단.
배기 온도 583K.
배기 유량 56KG/S
8MW NK-14ST 가스 터빈 기술 도입
이 파워 클래스에서 세계 최고의 효율
NK-14ST 엔진은 더 높은 출력과 효율성을 위해 개선된 NK-12ST의 추가 발전입니다.
기본 NK-12ST 구성품의 약 45%가 NK14ST 설계에 사용되었으며, 해당 흐름 섹션 및 터빈의 설계가 변경되었습니다. 압축기 터빈은 냉각용 3단 터빈인 NK-12ST가 2단 작업 날개로 교체되었습니다.
GPA-C-6.3 가스 전송 유닛의 NK-12ST 엔진과 호환됩니다.
첫 번째 테스트는 1992년 7월에 실시되었습니다. NK14ST 엔진의 국가 시험은 1995년 8월에 진행되었습니다.
총 258대가 생산되었습니다 (2013년 기준). 
NK-14ST
출력 8.6MW
효율성 32
압축기 14 단계
압력 비율 10.5
HPT 속도 7800RPM
터빈 초기 온도 1280K
PT 속도 8200RPM
고압 터빈 3 단계
동력 터빈 1 단계
배기 온도 810K
배기 유량 37.1KG/S
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