ทั้งหมด

มอเตอร์โรสตรอยเทล JSC NK-12ST,NK-14ST ประเทศไทย

โบรชัวร์สินค้า:ดาวน์โหลด

บริษัท

บริษัท

Motorostroitel JSC, ND คุซเนตซอฟ เอสทีซีเอส

ในปี 1954 JSC Kuznetsov ได้เริ่มต้นการพัฒนาเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อบ NK-12 (9,200 กิโลวัตต์) ซึ่งใช้ยกเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-95 และในปัจจุบัน (2011) ยังคงเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อบที่ทรงพลังที่สุดในโลก จากสิ่งนี้ จึงได้มีการพัฒนาชุดเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อบ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทใบพัดคู่ตัวแรกของโลก (แรงขับ 22 ตัน) ในปี พ.ศ. 1958 และเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนที่ทรงพลังที่สุดในช่วงกลางทศวรรษ 1980, NK-32 (แรงขับ 25 ตัน) ) และเครื่องบินประเภทอื่นๆ อีกกว่า 30 ลำ ซึ่งติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด Chuangliu เครื่องบินขนส่ง และเครื่องบินโดยสารของสหภาพโซเวียต ได้แก่ Tu-195, An-22, Tu-95, Tu-126, Tu-142 -154, Tu-142, Tu-145, Tu-145, Tu-145 และ Tu-154 114, Tu-114, Tu-10, An-76, Il-62, Il-144, Tu-22, Tu-160, Tu-86, Il-155, Tu-156, Tu-144, Tu-96, Il-204, Tu-336, Tu-338, Tu-1971 เป็นต้น JSC Kuznetsov เริ่มผลิตเครื่องยนต์สันดาปสำหรับขับเคลื่อนหน่วยส่งก๊าซในปี พ.ศ. 2,700 ผลิตเครื่องยนต์แก๊สมากกว่า XNUMX เครื่อง
โดยรวมแล้วมี 1,087 หน่วยที่ใช้งานอยู่สำหรับลูกค้า Gazprom และลูกค้าต่างประเทศ ลูกค้าต่างประเทศ ได้แก่ คาซัคสถาน เติร์กเมนิสถาน อุซเบกิสถาน ยูเครน เบลารุส บัลแกเรีย และอาร์เจนตินา -16STM, NK-17, NK18STE, NK-36/37ST, NK38/39ST, NK-126/127.

เปิดตัวเทคโนโลยีกังหันก๊าซ NK-6ST ขนาด 12MW

ในปี 1969 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ตัดสินใจพัฒนาเครื่องยนต์สันดาป NK-12ST สำหรับใช้ภาคพื้นดินเพื่อขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงสำหรับการขนส่งก๊าซทางท่อ

ในปี 1970 NK-12 ST รุ่นแรกได้รับการออกแบบโดยใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่ทรงพลังและเชื่อถือได้มากที่สุดโดยใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป NK-12

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 1971 มีการทดสอบครั้งแรก และในเดือนเมษายน พ.ศ. 1974 ผ่านการทดสอบระดับชาติ

ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 1974 เครื่องยนต์สันดาปได้ใช้งานกับท่อส่งก๊าซ CIS 24 ท่อที่ตั้งอยู่ในเขตภูมิอากาศที่แตกต่างกัน เช่นเดียวกับในบัลแกเรีย โปแลนด์ และอาร์เจนตินา

เวลาใช้งานรวมของ NK-12ST ทั้งหมดเกิน 40 ล้านชั่วโมง เครื่องยนต์ส่วนบุคคลทำงานนานกว่า 120,000 ชั่วโมงโดยไม่ต้องซ่อม

มีการผลิตทั้งหมดมากกว่า 2,100 คัน โดยมีเครื่องยนต์ NK-1,000 ST ประมาณ 12 เครื่องที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบัน (ณ ปี 2013)

NK-12ST

กำลังไฟฟ้า 6.3MW.

ประสิทธิภาพ 26.1%

คอมเพรสเซอร์ 14 ขั้นตอน

อัตราส่วนความดัน 8.8

อุณหภูมิเริ่มต้นของกังหัน 941K

ความเร็ว 8200RPM.
กังหัน HPT 3 ขั้น
กังหัน PT 1 ขั้น

อุณหภูมิไอเสีย 583K.

อัตราการไหลของไอเสีย 56KG/S

เปิดตัวเทคโนโลยีกังหันก๊าซ NK-8ST ขนาด 14MW

ประสิทธิภาพสูงสุดของโลกในขุมพลังระดับนี้

เครื่องยนต์ NK-14ST เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของ NK-12ST ที่ได้รับการปรับปรุงให้มีกำลังมากขึ้นและประสิทธิภาพที่สูงขึ้น

 ประมาณ 45% ของส่วนประกอบของ NK-12ST พื้นฐานถูกใช้ในการออกแบบ NK14ST และการออกแบบส่วนการไหลและกังหันที่สอดคล้องกันมีการเปลี่ยนแปลง กังหันคอมเพรสเซอร์มีกังหันสามขั้นตอนของ NK-12ST แทนที่ด้วยใบพัดทำงานสองขั้นตอนพร้อมระบบทำความเย็น

 สามารถใช้แทนกันได้กับเครื่องยนต์ NK-12ST บนชุดส่งก๊าซ GPA-C-6.3

การทดสอบ  ครั้งแรกเมื่อเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 1992 การทดสอบเครื่องยนต์ NK14ST ระดับชาติจัดขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 1995

 ผลิตได้ทั้งหมด 258 คัน (ณ ปี 2013)

NK-14ST

กำลังไฟ 8.6MW

ประสิทธิภาพ32

คอมเพรสเซอร์ 14 ขั้นตอน

อัตราส่วนความดัน 10.5
ความเร็ว HPT 7800RPM

อุณหภูมิเริ่มต้นของกังหัน 1280K

ความเร็ว PT 8200RPM

กังหันน้ำแรงดันสูง 3 ขั้น

กังหันไฟฟ้า 1 ขั้น