All

Motorostroitel JSC NK-12ST,NK-14ST

แผ่นพับผลิตภัณฑ์:ดาวน์โหลด

บทนำ

บทนำ

มอเตอร์รอสตรอยเบล เจเอสซี, เอ็น.ดี คูซเนตซอฟ สทีซี

ในปี 1954 บริษัท JSC Kuznetsov ได้เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์เทอร์โบโพรพ NK-12 (9,200 กิโลวัตต์) ซึ่งขับเคลื่อนเครื่องบิน轟炸 Tu-95 และจนถึงปี 2011 เครื่องยนต์นี้ยังคงเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบโพรพที่ทรงพลังที่สุดในโลก อิงจากนี้เองจึงได้มีการพัฒนาระบบเครื่องยนต์เทอร์โบโพรพหลายรุ่น เช่น เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทคู่ใบพัดแรกของโลก (แรงดัน 22 ตัน) ในปี 1958 และเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนที่ทรงพลังที่สุดในช่วงกลางทศวรรษ 1980 อย่าง NK-32 (แรงดัน 25 ตัน) นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์มากกว่า 30 ประเภทที่ใช้กับอากาศยานหลากหลายของสหภาพโซเวียต เช่น เครื่องบิน轟炸 เครื่องบินขนส่ง และเครื่องบินโดยสาร รวมถึง: Tu-195, An-22, Tu-95, Tu-126, Tu-142, Tu-154, Tu-142, Tu-145, Tu-145, Tu-154, Tu-114, Tu-114, An-10, Il-76, Il-62, Tu-144, Tu-22, Tu-160, Il-86, Tu-155, Tu-156, Tu-144, Il-96, Tu-204, Tu-336, Tu-338 เป็นต้น บริษัท JSC Kuznetsov เริ่มผลิตเครื่องยนต์เผาไหม้สำหรับระบบส่งก๊าซในปี 1971 โดยผลิตเครื่องยนต์ก๊าซมากกว่า 2,700 เครื่อง
ทั้งหมดมีการใช้งาน 1,087 เครื่องสำหรับก๊าซโพรมและลูกค้าต่างประเทศ ลูกค้าต่างประเทศรวมถึงคาซัคสถาน เติร์กเมนิสถาน อุซเบกิสถาน ยูเครน เบลารุส บัลกาเรีย และอาร์เจนตินา -16STM, NK-17, NK18STE, NK-36/37ST, NK38/39ST, NK-126/127.

การแนะนำเทคโนโลยีเทอร์ไบน์ก๊าซ NK-12ST ขนาด 6MW

ในปี 1969 สภามนตรีแห่งสหภาพโซเวียตตัดสินใจพัฒนาเครื่องยนต์เผาไหม้ NK-12ST สำหรับใช้งานบนพื้นดินเพื่อขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์แรงเหวี่ยงสำหรับการขนส่งก๊าซผ่านท่อ

ในปี 1970 เครื่องยนต์ NK-12 ST รุ่นแรกได้ถูกออกแบบโดยอาศัยพลังงานและความน่าเชื่อถือของเทอร์โบเจ็ตที่ทรงพลังที่สุดจากเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ NK-12

ในเดือนมีนาคม 1971 การทดสอบครั้งแรกได้ดำเนินการ และในเดือนเมษายน 1974 มันผ่านการทดสอบระดับชาติ

ตั้งแต่ปลายปี 1974 เครื่องยนต์เผาไหม้ได้ทำงานบนท่อส่งก๊าซ 24 สายในกลุ่มรัฐอิสระ (CIS) ที่ตั้งอยู่ในเขตภูมิอากาศต่าง ๆ รวมถึงในบัลกาเรีย โปแลนด์ และอาร์เจนตินา

เวลาการทำงานทั้งหมดของเครื่องยนต์ NK-12ST ทั้งหมดเกินกว่า 40 ล้านชั่วโมง เครื่องยนต์บางตัวทำงานมากกว่า 120,000 ชั่วโมงโดยไม่ต้องซ่อม

รวมทั้งหมด มีการผลิตไปมากกว่า 2,100 เครื่อง โดยมีเครื่องยนต์ NK-12 ST ประมาณ 1,000 เครื่องที่กำลังทำงานอยู่ในปัจจุบัน (ข้อมูล ณ ปี 2013)

NK-12ST

กำลัง 6.3MW.

ประสิทธิภาพ 26.1%.

คอมเพรสเซอร์ 14 ขั้นตอน.

อัตราส่วนความดัน 8.8.

อุณหภูมิเริ่มต้นของเทอร์ไบน์ 941K.

ความเร็ว 8200RPM.
เทอร์ไบน์ HPT 3 ขั้นตอน.
เทอร์ไบน์ PT 1 ขั้นตอน.

อุณหภูมิไอเสีย 583K.

การไหลของไอเสีย 56KG/S

การแนะนำเทคโนโลยีกังหันก๊าซ NK-14ST ขนาด 8MW

ประสิทธิภาพสูงสุดในโลกสำหรับคลาสนี้

 เครื่องยนต์ NK-14ST เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมจาก NK-12ST ที่ได้รับการปรับปรุง โดยมีกำลังและประสิทธิภาพมากขึ้น

 มีการใช้ชิ้นส่วนประมาณ 45% จากเครื่องยนต์ NK-12ST ในการออกแบบ NK14ST และได้มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบของส่วนการไหลและกังหันให้เหมาะสมกว่าเดิม กังหันแบบสามขั้นตอนของ NK-12ST ถูกแทนที่ด้วยใบจักรทำงานสองขั้นตอนพร้อมระบบระบายความร้อน

 สามารถแลกเปลี่ยนใช้งานกับเครื่องยนต์ NK-12ST ในหน่วยการลำเลียงก๊าซ GPA-C-6.3 ได้

การทดสอบครั้งแรกของ  มีขึ้นในเดือนกรกฎาคม ปี 1992 การทดลองระดับชาติของเครื่องยนต์ NK14ST จัดขึ้นในเดือนสิงหาคม ปี 1995

 ได้มีการผลิตไปทั้งหมด 258 เครื่อง (จนถึงปี 2013)

NK-14ST

กำลัง 8.6MW

ประสิทธิภาพ 32

คอมเพรสเซอร์ 14 ขั้น

อัตราส่วนความดัน 10.5
ความเร็ว HPT 7800RPM

อุณหภูมิต้นเตอร์ไบน์ 1280K

ความเร็ว PT 8200RPM

เตอร์ไบน์แรงดันสูง 3 ขั้น

เตอร์ไบน์กำลัง 1 ขั้น