Εγγράφων Αποσυρτικής Πίεσης με Ρύθμιση

Η πίεση ρυθμιστικής βαλβίδας είναι ένα συσκευαστικό σωρού της υδροηλεκτρικής σταθμής με μακριά τονοποιημένο υδραυλικό χώρο. Γενικά, όταν ο τονοποιημένος χώρος στον οποίο ΣLV/H είναι μεγαλύτερος από 15 έως 30, θα πρέπει να εγκατασταθεί ένας ρυθμιστικός φρέαρ. Λόγω της μεγάλης ποσότητας έργων πολιτικής μηχανικής και της μακριάς περιόδου κατασκευής, η χρήση μιας βαλβίδας ρύθμισης πίεσης αντί για ρυθμιστικό φρέαρ μπορεί να αποφύγει επενδύσεις και να συντομεύσει την περίοδο κατασκευής.

Το κύριο σώμα του ρυθμιστικού κόκκινου εγκαταστάται οριζόντια, δηλαδή, οι κεντρικές γραμμές του ανεμοδότη και του ελαίου κύλινδρου είναι παράλληλες με το έδαφος, και αποτελείται κυρίως από το κελύφος του κόκκινου, το φράγμα του κόκκινου, τον κύριο κύλινδρο ελαίου, τον καθοδικό κύλινδρο ελαίου και τον αέριο πληρωματικό κόκκινο.

Η κάστρωση του συρμού είναι κατασκευασμένη από ψωμιδιασμένο ή κατεχυρωμένο χάλκα. Αποτελείται από δύο ημι-βολίδια φιάλες που είναι συμμετρικές αριστερά και δεξιά. Υπάρχουν τρία ανοικτά τρύπα, μια άκρη είναι η εισαγωγή νερού, η άλλη άκρη είναι η εξαγωγή νερού, και η άλλη άκρη είναι κρατημένη για σύνδεση με το κύριο κύλινδρο. Υπάρχουν σταθερά οδηγικά φύλλα στο βολίδιο της κάστρωσης του συρμού, ώστε μετά την εισαγωγή του νερού, να δημιουργείται κυκλική ροή και να συγκρούονται μεταξύ τους στο σώμα του συρμού για να διασπορθούν η ενέργεια, και μετά να εκτοξεύονται στο νερό της άκρης, με καλή απόδοση διασποράς ενέργειας. Για να μειωθεί η τριμμή, υπάρχει ένα συστήμα πρόσθεσης αέρα, ώστε η ατμόσφαιρα να μπαίνει ομοιόμορφα στην περιοχή αρνητικής πίεσης στην εισαγωγική άκρη του καναλιού εκτόξευσης του ρυθμιστικού συρμού.

Το φράγμα της συριγγού κατασκευάζεται από χωνευμένο χάλκαλο με κρωμιού-καλυμμένη επιφάνεια για να προλαμβάνει την ρδή. Το φράγμα της συριγγού είναι εξοπλισμένο με ορυγμένα τρύπια ισορροπίας πίεσης. Η λειτουργία του είναι να ισορροπεί την πίεση του νερού στις δύο πλευρές του φράγματος της συριγγού, ώστε να μειώνει την πίεση λειτουργίας του ελαίου.

Ο κύριος ελαιοκύλινδρος και ο οδηγός ελαιοκύλινδρος χρησιμοποιούνται για να ελέγχουν την αντιστροφή του φράγματος της συριγγού. Ο κύλινδρος κατασκευάζεται από χωνευμένο χάλκαλο και έχει έναν πιστόνα. Η πηγή ελαίου από τον διαχειριστή της μονάδας συνδέεται με τις προσαρμογές του πιστόνα του κυρίως ελαιοκυλίνδρου. Όταν η μονάδα λειτουργεί κανονικά, το πίεσης ελαίου περνά από την καυστική καύστρα, έτσι ώστε ο ρυθμιστής πίεσης να βρίσκεται σε κλειστή κατάσταση. Όταν η μονάδα κάνει επειγόντα σταμάτημα ή η απόρριψη φορτίου υπερβαίνει περίπου το 15%, το πίεσης ελαίου θα περάσει αυτόματα από την ανοιχτή καύστρα, έτσι ώστε ο ρυθμιστής πίεσης να ανοίξει και να απελευθερώσει το ρυθμισμένο μέγεθος ροής νερού για να εγγυηθεί την ασφάλεια της μονάδας και του συστήματος πίεσης του τονελάκιου.

Το επιπλέον αερικό στεφάνι εγκαθίστεται στη σκεύαση του στεφανιού, η οποία μπορεί να κάνει την ατμόσφαιρα να εισέλθει άμεσα στην περιοχή αρνητικής πίεσης στο ξεδιαμεριστικό τέρμα του διαύλου ρύθμισης πίεσης όταν το συστήμα ρύθμισης πίεσης εκκενώνεται, ώστε να μειωθεί η καβιτάτιον του ρευματικού διαύλου και να μειωθεί η σεισμικότητα του συστήματος ρύθμισης πίεσης.

Χρησιμοποιείται σκληρός σφραγισμός μεταξύ του στεφανιού και της σκεύασης, δηλαδή ένα σταθερό αντιρρυπαντικό δαχτυλίδι από ανθρακούχο χάλκα εγκαθίστεται στο στεφάνι, και χρησιμοποιείται αποσπαστικό αντιρρυπαντικό από ανθρακούχο χάλκα ή βρόνζο στη σκεύαση (το υλικό ανθρακούχου χάλκα με διαφορετικό σκληρότητας από αυτό στο στεφάνι είναι καλύτερο), μέσω λεπτών μολύβων μεταξύ των δύο για να επιτευχθεί ησυχή επαφή, με καλές ιδιότητες αντιρρύπανσης.Όλες οι μέρες που θα κινούνται σχετικά μεταξύ του κύλινδρου και του πιστόνιου, μεταξύ του ράβδου του πιστόνιου και της σκεύασης σφραγιστεί με ειδικό χάλκα.

Για να επιτευχθεί η διαχείριση της φρένησης της βαλβίδας πίεσης, είναι απαραίτητο να εγκαταστεί μια ειδική κύρια βαλβίδα ελέγχου πίεσης, μια βαλβίδα περιορισμού ροής και μια βαλβίδα ελέγχου για την εξέταση της λάδι-πίεσης στο υδραυλικό σύστημα. Μεταξύ αυτών, η ειδική κύρια βαλβίδα ελέγχου πίεσης εγκαθίσταται στον διακομιστή της μονάδας, που είναι η πιο αξιόπιστη μορφή ελέγχου με την βαλβίδα ελέγχου πίεσης του διακομιστή. Η δομή της ειδικής κύριας βαλβίδας ελέγχου πίεσης είναι να προστεθεί ένα επιπλέον δίσκο βαλβίδας για να ελέγχει την βαλβίδα πίεσης.

Οι χαρακτηριστικές της βαλβίδας πίεσης είναι κυρίως χαρακτηριστικές ροής (δείτε τη σειρά συλλογής σχεδιασμού για λεπτομέρειες).

Η λειτουργία της φορδίκης ρύθμισης πίεσης είναι να ανοίξει γρήγορα την φορδίκη ρύθμισης πίεσης την ίδια στιγμή που το μονάδι κλείνει γρήγορα τα βλάδια κατοπτρισμού όταν το μονάδι αποφορτώνει τη φόρτιση, και να εκχωρήσει το ρευστό που πρέπει να μειωθεί όταν το μονάδι κλείνει από την φορδίκη ρύθμισης πίεσης. Δηλαδή, μετά την εγκατάσταση της φορδίκης ρύθμισης πίεσης, η αλλαγή της ροής στο σύστημα παροχής νερού μπορεί να προχωρήσει αργά, με αποτέλεσμα να μειωθεί η αύξηση της νερινής πίεσης. Από την άλλη, καθώς το μονάδι κλείνει ακόμη γρήγορα, διασφαλίζεται ότι η αύξηση της ταχύτητας δεν θα είναι πολύ υψηλή, έτσι η φορδίκη ρύθμισης πίεσης είναι μια από τις αποτελεσματικές μέτρα για τη μείωση της αύξησης της πίεσης του συστήματος παροχής και της αύξησης της ταχύτητας του μοναδιού. Η λειτουργία του φρεντικού ταμπάνιου.