Valve Lega Tekanan Penyesuaian

Kapal pengilang tekanan adalah peranti keselamatan bagi stesen hidropupuk terowong pengalihan tekanan panjang. Secara amnya, apabila paip pengalihan tekanan ΣLV/H lebih besar daripada 15 hingga 30, tangki lonjakan sepatutnya dipasang. Disebabkan oleh kuantiti kerja kejuruteraan awam yang besar dan tempoh pembinaan yang panjang, penggunaan kapal pengilang tekanan sebagai ganti sum pengilang tekanan boleh mengurangkan pelaburan dan memperpendek tempoh pembinaan.

Badan utama kicap pengatur tekanan disusun mengufuk, iaitu, garis pusat paip masuk air dan silinder minyak adalah selari dengan tanah, terutamanya terdiri daripada kedai kicap, penyumbat kicap, silinder minyak utama, silinder panduan minyak, dan kicap pelengkap udara.

Kotak katup terbuat daripada keluli terlasar atau dicetakan. Ia terdiri daripada dua paip setengah volut yang simetri kiri dan kanan. Terdapat tiga lubang terbuka, satu hujung adalah masuk air, hujung lain adalah keluar air, dan hujung lainnya disediakan untuk sambungan dengan silinder utama. Terdapat pemandu tetap di dalam paip volut kotak katup, supaya selepas air memasuki, ia membentuk aliran bulat dan bertembung antara satu sama lain dalam badan katup untuk menghabiskan tenaga, kemudian dikeluarkan ke air ekor, yang memberikan prestasi penghabisan tenaga yang baik. Untuk mengurangkan getaran, sebuah peranti pelengkap udara disediakan supaya atmosfera boleh memasuki secara merata ke kawasan tekanan negatif pada hujung masukan saluran pelepasan katup penyesuaian tekanan.

Pemutup katup dibuat daripada keluli tuang dengan permukaan yang dilapisi kromium untuk mencegah karat. Pemutup katup disediakan dengan lubang penyeimbang tekanan. Tujuannya adalah untuk menyeimbangkan tekanan air di kedua belah pihak pemutup katup untuk mengurangkan tekanan minyak operasi.

Silinder minyak utama dan silinder minyak panduan digunakan untuk mengoperasikan pertukaran pemutup katup. Silinder dibuat daripada keluli tuang dan mempunyai piston. Sumber minyak dari pengawal unit disambungkan ke ruang hadapan dan belakang piston silinder minyak utama masing-masing. Apabila unit berfungsi secara normal, minyak tekanan melalui rongga penutup, maka katup pengilang akan berada dalam keadaan tertutup; apabila unit mati mendadak atau pembuang beban sesaat melebihi kira-kira 15%, minyak tekanan akan secara automatik melalui rongga pembukaan, maka katup pengilang terbuka untuk melepaskan aliran air saiz tetap untuk memastikan keselamatan unit dan sistem terowong tekanan.

Kawalan udara tambahan dipasang pada kasing kawalan, yang mana boleh membuat atmosfera masuk secara terus ke kawasan tekanan negatif pada hujung masukan saluran pembuang kawalan apabila kawalan sedang membuang air, untuk mengurangkan kavitasi dalam saluran aliran dan mengurangkan getaran kawalan.

Penutup keras digunakan di antara palang katup dan kasing katup, iaitu cincin penghenti air stainless steel diletakkan pada palang katup, dan penutup air stainless steel atau kuningan yang boleh dilepas dipasang pada kasing katup (bahan stainless steel dengan kekerasan berbeza dari stainless steel pada palang katup adalah lebih baik), melalui penyusunan halus di antara keduanya untuk mencapai hubungan rapat, dengan sifat penghentian air yang baik. Semua bahagian yang akan bergerak relatif di antara silinder dan piston, di antara rod piston dan kasing katup, semuanya disegel dengan gelang karet khas.

Untuk mencapai kawalan katup penyesuaian tekanan, perlu memasang katup tekanan utama khas, katup trottle dan katup pemeriksaan tekanan minyak untuk kawalan dalam sistem hidraulik. Antaranya, katup tekanan utama khas dipasang di gubernur unit, yang merupakan bentuk kawalan paling boleh dipercayai dengan gubernur katup penyesuaian tekanan. Struktur katup tekanan utama khas adalah menambahkan cakera katup tambahan untuk mengawal katup penyesuaian tekanan.

Ciri-ciri katup penyesuaian tekanan terutamanya adalah ciri aliran (lihat siri koleksi data reka bentuk untuk maklumat lanjut).

Fungsi kawalan tekanan valve adalah untuk membuka kawalan tekanan valve dengan pantas pada masa yang sama apabila penerusan unit terbuka dengan pantas semasa membuang beban, dan untuk membuang aliran yang perlu dikurangkan apabila unit ditutup dari kawalan tekanan valve. Ini bermaksud, selepas memasang kawalan tekanan valve, perubahan kadar aliran dalam sistem pengalihan air boleh berjalan secara perlahan, dengan itu mengurangkan nilai kenaikan tekanan air. Di sisi lain, kerana unit masih ditutup dengan pantas, yang memastikan nilai kadar kenaikan tidak akan terlalu tinggi, kawalan tekanan valve adalah salah satu langkah berkesan untuk mengurangkan nilai kenaikan tekanan sistem pengalihan air dan nilai kadar kenaikan unit. Peranan tangki lonjakan.